行业信息

2020国际航运业预测

2019-12-24 13:41:56 上传者 : admin

       作为行业领头羊的上海集装箱运价指数(SCFI)记录了从中国到全球主要贸易航线的集装箱现货价格。该指数将于2019年年底与去年持平,但与往常一样,围绕这一目标如何实现的叙述要复杂得多。

 
  全球集装箱增长大幅放缓,一些分析人士预计,今年的增幅仅为1%至2%,而2018年的增幅为4%。
 
  受到中美贸易战和欧洲市场走软的惊吓,今年的航运旺季表现平平,这证实了航空公司增长预测的最坏情况,导致各航运公司在中国黄金周期间宣布了大量激进的停工计划,这些计划成功地稳定了这艘船。
 
  与此同时,今年的供应增长预计将达到3.7%左右,超过100万teu的新建容量将投入使用,最终报废约20万teu,使集装箱船队的总容量接近2300万teu。
 
  IMO2020新规将于1月1日生效,将把船用燃料的含硫量上限从3.5%限制到0.5%,除非船舶安装了废气净化系统(俗称“涤气器”),该系统能在烟气中释放硫之前将其洗净。
 
  但是,低硫燃料是有成本的,目前的工业标准,重质燃料油(HFO)和符合标准的低硫燃料油(LSFO)之间的价格差异预计约为每吨250美元。
 
  此外,根据这些船公司的计算,由于ULCVs每天在海上燃烧约80吨燃料,以马士基(Maersk)和赫伯劳埃德(Hapag-Lloyd)为例,IMO 2020对集装箱航运公司的成本影响是每年20亿美元和10亿美元。
 
  考虑到所涉及的大量成本,如果船公司不能从其客户那里收回IMO 2020的额外成本,破产将是一个真正的威胁。
 
  马士基(Maersk)和赫伯罗特(hapago - lloyd)都很早就表示,他们打算主要在船上消耗LSFO,他们辩称,洗涤器不是长久之计。然而,他们的一些同行,包括MSC、Evergreen和HMM,采取了一种可能更务实、更短期的观点,来缓和改变游戏规则的硫排放上限,决定为他们的许多船舶配备洗涤器。
 
  目前,正如MSC首席执行官Diego Aponte的著名观点所言,洗涤器的经济效益是“毫不意外的”:安装在一艘超大型集装箱船上的500万至1000万美元成本可能在不到18个月的时间内收回,具体取决于所用的tradelane。
 
  如今,马士基(Maersk)和赫伯罗得(Hapag-Lloyd)加入洗涤塔的时间较晚,对这种技术的需求远远超出了船厂的供应能力。
 
  其结果是,供应方面的供应明显吃紧,Alphaliner报告称,约70%的闲置集装箱船队(100万teu)要么在干船坞,要么在停泊处等待安装洗涤器。展望未来,这可能导致至少在2020年上半年供应紧张。
 
  不管船舶是否安装了洗涤器,船公司都知道他们必须收回成本,而且到目前为止,他们已经在大多数交易中成功地收取了一些临时附加费——毕竟没有人希望看到另一个韩进。
 
  与此同时,船公司追求继续零碳船,并且每年在非化石燃料的研发上投资数百万美元。
 
  2019年,班轮业再次受到一连串集装箱火灾的打击,但在根除流氓托运人方面取得了真正的进展,船公司采取了果断行动,打击不法分子,并宣布对货物误报处以最高3.5万美元的罚款。
 
  MSC逐渐接近全球排名第一的马士基(Maersk),并挖走了这家丹麦公司的前首席运营官Soren Toft,任命他为新任首席执行官,为公司的战略规划提供了支撑。韩国认为,HMM加入该联盟,是对韩进倒闭给韩国带来的“耻辱”的一种补偿。
 
  那么,2020年将会发生什么呢?贸易战、数字化、英国退欧、行业进一步整合、船舶强制限速?
行业信息行业信息
人才招聘人才招聘
联系信息联系信息
版权所有:威海海联国际货运代理有限公司 备案号:鲁ICP备15014889号-1 业务电话:0631-5203368 业务传真:0631-5203829 服务电话:0631-5280876 技术支持:力丰网络  鲁公网安备 37100402000119号